下半年開(kāi)場(chǎng)，全球集裝箱運(yùn)輸公司在亞洲航線市場(chǎng)承受著巨大壓力，航線收益正因準(zhǔn)班率低而降低。惡劣天氣、港口擁擠、罷工和服務(wù)費(fèi)用的波動(dòng)變化是干擾亞洲航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的主要因素。在亞洲，臺(tái)風(fēng)、大霧和市場(chǎng)低迷是很常見(jiàn)的，再加上大型船舶如雨后春筍般涌現(xiàn)，這使得短途和支線航運(yùn)公司難以盈利。這種情況下，中國(guó)到越南物流能否支撐。

　　ONE首席執(zhí)行官杰里米•尼克松表示，由于臺(tái)風(fēng)頻繁，去年4月至8月間，全球最大的集裝箱門(mén)戶上海港口總共關(guān)閉了28天，寧波也受到了影響。近年來(lái)，臺(tái)風(fēng)路徑似乎已進(jìn)一步向北移動(dòng)，對(duì)中國(guó)東部和北部、韓國(guó)和日本都帶來(lái)了很大的影響。

　　去年，上海港的大霧和大風(fēng)導(dǎo)致亞洲航運(yùn)公司Gold Star Line放棄了該港口的部分服務(wù)，改換其它港口為轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

　　而在泰國(guó)曼谷和孟加拉國(guó)的吉大港經(jīng)常出現(xiàn)船只堵塞，航班延誤嚴(yán)重。航運(yùn)公司難以控制和調(diào)整的船期，無(wú)法按時(shí)交貨，導(dǎo)致的往往就是貨物變質(zhì)，或訂單被取消，托運(yùn)人受到了延誤的沖擊和經(jīng)濟(jì)損失。

　　惡劣的天氣和其他影響在船期的準(zhǔn)確度的因素固然是無(wú)法人為控制的,但是船公司集裝箱設(shè)備技術(shù)卻是可以人為控制的。據(jù)悉，這段時(shí)間，美國(guó)大豆和谷物出口商經(jīng)常遭受超過(guò)一個(gè)月的船期延誤，導(dǎo)致大量貨物變質(zhì)。

　　據(jù)了解，發(fā)生這種情況的原因是，受關(guān)稅影響，大量航運(yùn)公司為應(yīng)對(duì)貨運(yùn)量激增的局面，調(diào)整了航班船期。貨船聚集一塊，造成的擁堵，貨多船多的局面導(dǎo)致港口堵上加堵！

　　香港與新加坡之間的直航需要三天時(shí)間，而東南亞包括新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)和越南在內(nèi)的港口之間的中轉(zhuǎn)時(shí)間較短，因此地區(qū)和支線運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)受到航班延誤的嚴(yán)重影響。我司在中國(guó)到越南物流運(yùn)輸中受天氣影響偶爾也會(huì)有延誤，還望理解。